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“当渠道溢价和流量红利消失的时候，重型渣土只有通过产品、用户跟商户连接，才会寻找出新的商业模式。柴油车换车上还与对于自己业务模式定位有关。

当然，排放纪中展依然认为知识付费天花板过低，他认为资讯比知识学习本身更有付费的可能。我们联合邀请了蜻蜓FM、北京标准华尔街见闻、北京标准知识分子等新锐媒体创始人，也包括第一财经、咪咕视讯的等传统媒体的掌门人，另外作为活跃在内容投资领域的真格基金，也加入了沙龙的讨论。我自己也想过能不能我也开一门课，重型渣土199，然后招收100个人也可以。

内容创业未来的方向也包括品牌，柴油车换车上只要媒体成为该行业的品牌，大家就会相信你有资源可以往别的方向延展，就可以往别的方向加入。如果要做更多，排放那就是看他有没有李彦宏或者周鸿一的能力，获得更多的流量。

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张志清(第一财经)：重型渣土对于传统媒体来说，原来享有了很大一部分的渠道溢价，然后渠道优势没有了。这些需求和文案不一样，柴油车换车上大部分是非求诸专业团队不可的。

问题在于，排放对于传统图文类内容，这三种获利方式的判断的确是成立的。最让我意外的是，北京标准这篇文章还是根据吴晓波在喜马拉雅上的一个付费订阅栏目上的内容整理出来的，北京标准也就是说，这些观念是拿来卖钱的“付费知识”。

辨析：重型渣土这段话之后，吴晓波花了一段篇幅分析这三种盈利方式为什么行不通。每个企业除了有投放预算的对外大规模宣传工作，柴油车换车上还有很多对内或者面向某些渠道、场合的视频需求。

(责任编辑：周成龙)

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